Das Getriebegehäuse verfügt über eine bessere Führung der Bremsbacke. Die beiden Gehäusehälften werden über zwei konzentrische Positionierungsbuchsen und durch fünf versenkten Innensechskant-Schrauben verschraubt. Um die Steifigkeit zu verbessern, wird auf eine Dichtung verzichtet: Alles ist wie bei den modernsten Fahrzeugen mit Silikonpaste abgedichtet. Das Getriebe wird komplett mit Lagern, Öldichtungen, Schrauben und Unterlegscheiben geliefert. Das Gehäuse kann mit einem Renn- sowie auch einem Originalgetriebe verwendet werden.
ACHTUNG: Der Velogang entfällt bei diesem Gehäuse.
Technische Eigenschaften:
– Kurbelgehäuse aus druckgegossenem Aluminium-Silizium-Legierungsmaterial mit hoher mechanischer Festigkeit
– Hochbeständige Oberflächenbehandlung
– Komplett neu gestaltet mit verstärkter Struktur und zusätzlichen Rippen, um größeren Belastungen standzuhalten
– Ölentlüfter mit Innenlabyrinth und Außenanschluss
– M10 x 18 Fahrzeugnaben-Befestigungsschrauben mit Dichtmittel
– Innenliegendes Radachslager 15x21x12
– Radachsausgangslager 20x26x12
– Innenlager der Kupplungswelle 9x13x12
– Kupplungswellen-Ausgangslager 13x19x12
– 4 Getriebelager 9x13x12
– FKM-Öldichtungen
– Flachkopfschraube mit Bronze-Dichtscheibe für Ölstand/Ölfüllung
Passend für Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boxer, Gilera CBA etc. für Umbau auf Vario-Antrieb
Zur Vervollständigung benötigt man zusätzlich zum Gehäuse eine der folgenden Übersetzungen (siehe ZUBEHÖR/ERSATZTEILE):
Art. Nr. 012320 – Originale Übersetzung CIF 10.73:1
Art. Nr. 012321 – Lange Übersetzung CIF 9.49:1
Art. Nr. 012310 – Renngetriebe Malossi (Übersetzung 8.926:1)
Art. Nr. 012331 – Renngetriebe Pinasco (Übersetzung 9.2:1)
Art. Nr. 012332 – Renngetriebe Pinasco (Übersetzung 9.5:1)
Art. Nr. 012333 – Renngetriebe Pinasco (Übersetzung 10.4:1)
Art. Nr. 012334 – Renngetriebe Pinasco (Übersetzung 10.8:1)
Art. Nr. 012335 – Renngetriebe Pinasco (Übersetzung 11.9:1)
Art. Nr. 012336 – Renngetriebe Pinasco (Übersetzung 12.3:1)